Bộ Nông Nghiệp và Môi Trường khẳng định xe ôtô sản xuất trước năm 2017 vẫn được phép lưu thông tại Hà Nội và Thành phố Hồ Chí Minh, bác bỏ thông tin gây hoang mang dư luận thời gian qua.
Tin đồn gây hoang mang về lệnh "cấm cửa" xe cũ
Những ngày gần đây, mạng xã hội và một số diễn đàn ôtô xuất hiện thông tin cho rằng các phương tiện sản xuất trước năm 2017 sẽ bị hạn chế hoặc cấm lưu thông vào trung tâm Hà Nội từ năm 2026.
Thông tin này xuất hiện sau khi Bộ Nông nghiệp và Môi trường (Bộ NN&MT) công bố dự thảo Quyết định của Thủ tướng về lộ trình áp dụng quy chuẩn khí thải quốc gia cho ôtô đang lưu hành tại Việt Nam.
Bộ NN&MT khẳng định: Không cấm xe sản xuất trước 2017
Phát biểu trên chương trình “Việt Nam hôm nay” phát sóng chiều 11/5 trên VTV1, ông Lê Hoài Nam, Phó Cục trưởng Cục Môi trường (Bộ NN&MT), đã chính thức lên tiếng bác bỏ thông tin trên.
Theo ông Nam, các phương tiện sản xuất trước năm 2017 vẫn có thể lưu thông bình thường tại các thành phố lớn như Hà Nội và TP.HCM.
Nhóm xe này sẽ áp dụng Mức 1 hoặc Mức 2 trong hệ thống tiêu chuẩn khí thải, tương thích với công nghệ động cơ tại thời điểm sản xuất.
Ông nhấn mạnh, dự thảo mới không nhằm mục tiêu cấm xe cũ mà là bước đi chiến lược để kiểm soát ô nhiễm không khí, hướng đến việc cải thiện chất lượng môi trường đô thị.
Dự thảo mới: Rộng phạm vi, siết tiêu chuẩn
So với Quyết định 16/2019 đang có hiệu lực, dự thảo mới bổ sung thêm một mức khí thải, nâng tổng số lên 5 mức. Trong đó, Mức 5 là cao nhất, với yêu cầu khắt khe nhất về phát thải.
Ngoài ra, phạm vi áp dụng cũng được mở rộng.Nếu trước đây chỉ áp dụng với ôtô lưu hành và xe nhập khẩu, thì dự thảo mới không loại trừ phương tiện thuộc lực lượng vũ trang, trừ khi phục vụ cho mục đích quốc phòng – an ninh.
Lộ trình áp dụng cụ thể theo đời xe và địa phương
Theo nội dung dự thảo:
Xe sản xuất trước năm 1999: Áp dụng Mức 1 ngay sau khi Quyết định có hiệu lực.
Xe sản xuất từ 1999: Bắt đầu áp dụng Mức 2.
Xe sản xuất từ 2017, đăng ký tại Hà Nội hoặc TP.HCM: Áp dụng Mức 4 từ năm 2026.
Xe sản xuất từ 2022, đăng ký tại Hà Nội hoặc TP.HCM: Áp dụng Mức 5 từ năm 2027.
Xe cùng đời nhưng đăng ký tại các địa phương khác: Áp dụng chậm hơn, với mức thấp hơn (Mức 3 hoặc 4) tùy từng giai đoạn.
Địa phương có quyền siết chặt hơn quy định trung ương
Dự thảo cũng trao quyền cho các thành phố trực thuộc trung ương căn cứ vào điều kiện kinh tế - xã hội và tình trạng môi trường để tự quy định mức khí thải nghiêm ngặt hơn so với quy định chung của Chính phủ.
Đây được xem là bước linh hoạt, tạo điều kiện cho các địa phương chủ động trong việc bảo vệ chất lượng không khí.
Ông Lê Hoài Nam cho biết thêm, trong thời gian tới, Bộ NN&MT sẽ tiếp tục nghiên cứu các giải pháp giảm thiểu phát thải từ xe cũ, đặc biệt tại các thành phố lớn.
Những chính sách này sẽ nhằm cân bằng giữa yêu cầu bảo vệ môi trường và quyền lợi hợp pháp của người dân đang sử dụng phương tiện đã qua nhiều năm sử dụng.
Mai Hương
