Chính phủ chốt mốc thời gian cấm xe máy chạy xăng trong khu vực trung tâm Hà Nội kể từ 1/7/2026. Quy định này mở đầu cho chiến lược chuyển đổi giao thông theo hướng xanh hóa, giảm phát thải tại Thủ đô.
Nội dung chính
Lộ trình cấm xe máy xăng tại Hà Nội
Ngày 12/7, Thủ tướng Chính phủ Phạm Minh Chính đã ký ban hành Chỉ thị số 20/CT-TTg về các nhiệm vụ cấp bách nhằm kiểm soát ô nhiễm không khí.
Một trong những nội dung đáng chú ý là yêu cầu Hà Nội thực hiện lộ trình cấm xe máy sử dụng nhiên liệu hóa thạch, bắt đầu từ khu vực Vành đai 1.
Theo đó, lộ trình cụ thể gồm 3 giai đoạn:
Từ ngày 1/7/2026: Cấm hoàn toàn xe mô tô, xe gắn máy chạy xăng trong khu vực Vành đai 1.
Từ ngày 1/1/2028: Tiếp tục mở rộng phạm vi cấm đối với xe máy và hạn chế ô tô cá nhân chạy xăng tại khu vực Vành đai 1 và Vành đai 2.
Từ năm 2030: Mở rộng áp dụng tới toàn bộ khu vực bên trong Vành đai 3.
Đây là một bước chuyển mạnh mẽ trong chính sách giao thông đô thị, nhằm giảm phát thải khí nhà kính và cải thiện chất lượng không khí cho người dân Thủ đô.
Các tuyến đường nằm trong Vành đai 1
Theo quy hoạch giao thông vận tải Thủ đô đến năm 2030, tầm nhìn đến 2050, Vành đai 1 là tuyến đường đô thị quan trọng, kéo dài khoảng 7,2 km, kết nối các khu vực trung tâm Hà Nội theo trục Đông – Tây.
Các tuyến đường nằm trong phạm vi Vành đai 1 bao gồm:
Trần Khát Chân
Đại Cồ Việt
Xã Đàn
Ô Chợ Dừa
Đê La Thành
Hoàng Cầu
Cầu Giấy
Đường Bưởi
Lạc Long Quân
Âu Cơ
Nghi Tàm
Yên Phụ
Trần Nhật Duật
Trần Quang Khải
Trần Khánh Dư
Nguyễn Khoái
Phạm vi tuyến đường này trải rộng trên địa bàn nhiều quận như Cầu Giấy, Tây Hồ, Ba Đình, Hoàn Kiếm, Hai Bà Trưng và Đống Đa.
Hiện đoạn Hoàng Cầu – Voi Phục đang được thi công, nhằm khép kín hoàn toàn tuyến Vành đai 1.
Khi hoàn thành, đây sẽ là tuyến vành đai đầu tiên được khép kín của Hà Nội.
Hỗ trợ người dân chuyển đổi phương tiện
TS Hoàng Dương Tùng – Chủ tịch Mạng lưới Không khí sạch Việt Nam – đánh giá việc cấm xe máy xăng tại Hà Nội là cần thiết và phù hợp với xu thế phát triển bền vững.
Tuy nhiên, ông cũng cảnh báo rằng thời gian từ nay đến khi chính sách có hiệu lực không còn nhiều, đòi hỏi các cơ quan chức năng cần hành động quyết liệt và có giải pháp hỗ trợ phù hợp.
“Tôi nghĩ sẽ có tới hàng triệu xe máy phải chuyển đổi.Với số lượng lớn như vậy, chính quyền thành phố phải tính đến việc hỗ trợ người dân như thế nào?” – ông Tùng đặt vấn đề.
Ông cho rằng ngoài các chương trình thu hồi, đổi xe từ doanh nghiệp, Nhà nước cần nhanh chóng xây dựng chính sách hỗ trợ tài chính trực tiếp, tạo điều kiện để người dân tiếp cận phương tiện xanh.
Bên cạnh đó, hệ thống trạm sạc công cộng cần được quy hoạch đồng bộ, phân bố hợp lý để đáp ứng nhu cầu sử dụng xe máy điện trong tương lai.
Hướng đến giao thông xanh cho Thủ đô
Việc cấm xe máy xăng trong Vành đai 1 không còn là định hướng dài hạn mà đã có mốc thực hiện cụ thể.
Trong bối cảnh ô nhiễm không khí đang là vấn đề nghiêm trọng tại Hà Nội, chính sách này được kỳ vọng sẽ tạo ra bước chuyển lớn về môi trường sống, hướng tới xây dựng một hệ sinh thái giao thông thân thiện, an toàn và hiện đại.
Để đạt hiệu quả, cần sự phối hợp chặt chẽ giữa cơ quan quản lý, doanh nghiệp và người dân.
Đây không chỉ là câu chuyện quản lý phương tiện mà còn là bước đi chiến lược trong lộ trình phát triển đô thị xanh, thông minh và bền vững của Thủ đô trong tương lai.
Mai Hương
